出品丨虎嗅汽车组【TOPP-008】ひなの BEST SELECTION 2

作家丨李铭扬

头图开首丨视觉中国

最近10年，是电动汽车大领域占领市集的10年，汽车的能源总成从内燃机慢慢向三电过渡。但其实除了能源总成以外，整车曲折的各个部位也王人走向电气化升级，机械档杆被电子档杆所取代、机械姿首盘被全液晶姿首盘取代、物理截止按键被液晶大屏所取代，而如今这股电气风慢慢刮到了汽车的两个耳朵：外后视镜这个部件上。

本期暗信号，就从本领应用角度和用户体验角度，详备聊聊电子外后视镜的狡计决策。这到底是一项擢升用户体验的高技术，照旧为了鼎新而鼎新的鸡肋本领？

旧年7月，国标GB15084-2022理会实践《天真车辆曲折视野安装性能和安装条件》，其中包括录像机-监视器系统”、“后视镜和CMS双功能系统”等内容，新国标允许电子后视镜取代传统的物理光学后视镜。在那之后，国表里一级供应商先后推出了CMS电子后视镜设立，一些车企也启动定点采购，面向猝然者提供选装。

CMS系统全称Camera-Monitor System电子外后视镜，ISO 国外范例组织将其界说为录像头监控系统，由录像头+截止处理系统+监控屏幕三部分构成。位于车外的录像头负责收集图像，经过系统处理之后，车内的监控屏幕露出及时画面。

Kyrie（某一级供应商研发负责东谈主，为自主品牌车企提供电子后视镜决策）告诉笔者：从最早的平面镜到不同曲率的曲面镜，这些年汽车的外后视镜一直王人在迭代。但物理光学外后视镜终究有本领上限。举例，大雨天气下，外后视镜+前车窗两层雨水隐敝，势必会影响视野。又比如，夜间路况下，后车灯光过亮时终点容易对前车形成眩目，粗略部分车辆健忘怒放车灯，这些行径王人会对前车变成行驶危急。

而CMS电子后视镜的存在【TOPP-008】ひなの BEST SELECTION 2，很猛进度上就可以惩处这些问题，让外后视镜视觉不受天气影响、夜视更明晰，同期也能放弃视野盲区，运用曲率变化让驾驶视野更盛大，径直擢升驾驶安全范例和等第。

CMS的具体结构有1个截止器+2颗车外HD高清录像头+2个车内及时电子屏，截止器包括SoC（System on Chips，无缺集成了 CPU、GPU、通讯等模块）和MCU（微截止单位Micro controller Unit），通过同轴电缆以及转接板息争串器，截止器可以将处理过的画面，呈目下车内的两个屏幕上。同期另外一边，截止器也在凭阐明时天气，决定对车外录像头是否进行加热除雾，注意秘晰度。

最新的CMS车外高清录像头和车内及时电子屏，王人能作念到60fps（60帧）的刷新率，用苹果手机看成对比的话，天然够不上120帧高刷的iPhone 15 Pro系列范例，但60帧的刷新率也足以和旧例的iPhone 15系列一致了。

Kyrie告诉笔者，镜头镜片的光学狡计以及截止器关于画面的处明智商和全系统的标定智商，王人会最终决定CMS系统的实际体验质料。以驾驶员通常会际遇的远光灯为例，后车的大灯看成点光源，径直映照进CMS的车外录像头中，旧例情况下就会出现相机过曝，各式杂光、鬼影、眩光、高光溢出好意思瞻念。这种情况下，驾驶员受光羞辱影响，根柢差异不了后车的距离以及数目，如果变谈会终点危急，那么CMS系统就要作念电信号图像处理。

关于不同位置、色温、距离的点光源，王人要具备智商处理，处理项包含亮度、色调、畸变、对比度等等，临了获取最优成像的视野且允洽东谈主眼视觉范例，呈目下车内屏幕。

同期，这个经过还要作念到低延时，不然又会产生危急景况，狼国成人网目下的延通常间可以截止在40ms以下。而在转弯经过中，因为车头的舞动，视野也会受限，CMS系统还要作念到视野随动，凭证车辆转弯的对应处所，扩大可视领域，提高安全性。

科技含量是一方面，但从一些车型的选装率来看，关于CMS电子外后视镜，市集还莫得确切认同况且买单。目下，阿维塔12、路特斯ELETRE、上汽大通世界7还有最新上市的享界S9等车型王人开放了CMS系统的选装。

一位选装了CMS的阿维塔12车主告诉笔者：他用了4个月后，合座照旧骄傲的，主如果夜视、防眩目还有雨天露出的服从照实很好，另外因为外后视镜的顶风面积小了许多，是以来自A柱的风噪照实也有较着裁减。瑕玷则有两点：

1、没法像往日的物理光学后视镜相通，躯壳粗略头部出动就能稍稍迁徙视角，因为眼睛和外部录像头之间莫得光辉折射干系了。 2、一万多块钱的选装价钱稍稍偏贵。

而Kyrie也告诉笔者，由于目下只消阿维塔、北汽（魔方）、享界、上汽大通以及奥迪等少数车企怡悦尝试前装电子外后视镜，是以CMS的研发资本和硬件资本还没法充分领域化摊薄，导致选装价钱居高不下。后期一朝多数车企跟进，资本裁减一半以致三分之二，王人是有可能的。

关于CMS电子外后视镜的不及，他们调研了几十位深度试驾况且体验过的潜在用户。其中一部分用户暗意：因为多年以来风气使用传统外后视镜，扭头的动作王人也曾形成肌肉追溯了，一下念念要篡改使用风气并拦阻易，到底要稳妥多永劫期还概略情。

在Kyrie看来，CMS电子外后视镜，就像最启动特斯拉取消物理姿首和实体换挡杆，用中控屏幕露出时速和换挡操作相通。车主启动惟恐怡悦稳妥，就看车企有多野蛮愿去推动。特斯拉在Model 3上干掉实体姿首盘，最启动也被骂得很惨，但临了诠释没影响销量，用户照旧接受了这么的狡计。

CMS电子外后视镜的出现，到底是利大于弊，照旧弊大于利，在某豪华品牌的整车家具司理Kevin看来，其实无须纠结。他合计，CMS电子外后视镜与传统的物理光学后视镜惟恐仅仅互相取代的干系，两者之间澈底并行存在，看成安全冗余，大大提高安全性。物理光学后视镜让用户依然保留使用风气，CMS电子外后视镜则可以与目下的智驾系统搭配使用，外录像头拍到的画面，经过处理后既可以选拔呈目下HUD上，还可以整合到全液晶姿首盘的中央画面中。东谈主眼没看到粗略看不清的，录像头画面此时在车内指示用户，形成视野双保障。

Kevin告诉笔者，其实理念念在MEGA上也曾作念了可以的尝试，基于现存舱外ADAS录像头感知智商和HUD进行纠合，可以调用环顾粗略侧视录像头，驾驶员在打转向灯的时候，HUD可以露出转向盲区影像。同期，因为莫得旧例CMS的两块车内屏幕，资本也裁减了不少。

Kevin合计，CMS电子外后视镜确切的价值，要比及高阶自动驾驶大领域落地的那一天才会放大。至于减小风阻总共、擢升几公里的续航，其实王人不是确切的痛点。比及自动驾驶终了的时候，因为用户无需袭取车辆，实体外后视镜的存在价值就大大裁减了。那一天，也就无须再纠结，传统后视镜与电子后视镜的优劣了。